10 ottobre 2008 – NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), società italiana nata per fare decollare l’alta velocità in Italia, fondata a luglio da Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle, Gianni Punzo e Giuseppe Sciarrone, ai quali si sono aggiunti in seguito IntesaSanPaolo, Generali Assicurazioni e l’imprenditore Alberto Bombassei, da ieri annovera un altro partner industriale di grande rilievo, che dà ulteriore spessore al progetto.

È SNCF, Société Nationale des Chemins de fer Français, uno dei principali operatori ferroviari francesi, entrerà in NTV con una partecipazione del 20 per cento del capitale della società italiana.

L’accordo, annunciato ieri, è stato sottoposto da NTV all’esame del competente Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il quale ha confermato che esso rispetta pienamente le vigenti normative nazionali.

L’ingresso del partner industriale SNCF va a completare la compagine azionaria di NTV: 38,4 per cento ai soci fondatori Luca di Montezemolo, Diego Della Valle, Gianni Punzo; 20 per cento a IntesaSanPaolo; 20 per cento a SNCF; 15 per cento a Generali Assicurazioni; 5 per cento a Bombassei; 1,6 per cento Sciarrone.

“L’importante accordo con il principale operatore mondiale dei servizi ad Alta Velocità – ha spiegato Montezemolo – consente a NTV di poter beneficiare della grande esperienza di SNCF, in particolare sul piano commerciale, e di proiettarsi per la prima volta in un contesto europeo, che vede dal prossimo 1 gennaio 2010 la piena liberalizzazione del trasporto internazionale di persone. Tutto ciò – ha sottolineato – mantenendo la piena italianità della società”.

“Scegliendo SNCF come partner, NTV ha riconosciuto che possiamo portare il meglio del know-how e dell’esperienza nel campo dell’Alta Velocità. – ha dichiarato Guillaume Pepy, presidente di SNCF - Questa partnership, che implica l’acquisizione di una partecipazione nel nuovo operatore, si presenta come veramente innovativa all’alba della liberalizzazione del mercato internazionale del trasporto di persone”.

Una partnership, dunque, all’insegna dell’innovazione e della forza industriale. Ma anche della sostenibilità ambientale. NTV lancerà il suo servizio nel 2011 e calcola che trasporterà 10 milioni di persone l’anno entro il 2015, concentrandosi sulle linee ad Alta Velocità tra le grandi città italiane (Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno, Roma-Bari e Roma-Firenze-Bologna-Venezia). Al suo servizio 25 nuovi treni Alstom AGV (Automotrice Grande Vitesse).

L’AGV (foto in alto), detentore dal 3 aprile 2007 del record mondiale di velocità su rotaia a 574,8 km/h (VIDEO), è stato realizzato – spiega NTV - seguendo un percorso di ecoprogettazione mirato a ridurre l’impatto ambientale in tutte le fasi del suo ciclo di vita, dal primo stadio della fabbricazione a quello finale del riciclaggio.

Per la costruzione del treno sono previsti per il 98 per cento materiali riciclabili, come alluminio, acciaio, rame e vetro. Materiali da cui deriva una riduzione di peso e, di conseguenza, un abbattimento dei consumi energetici rispetto a un treno tradizionale con pari prestazioni: ad esempio paragonato a un TGV, il consumo di energia per posto a sedere si riduce di circa il 30 per cento.

Per l’AGV NTV dichiara anche basse emissioni di gas serra: solo 2,2g/km/passeggero, “tredici volte meno di un autobus (30 grammi), e settanta volte meno di un aeroplano (153 grammi). Ciò significa un risparmio energetico annuale di circa 650mila kWh su un percorso di 500mila chilometri”.

Nella versione progettata per NTV, avrà una velocità massima di 360 km/h e viaggerà in Italia sulla rete ad alta velocità a 300km/h. Capacità di 460 posti, distribuiti su 11 carrozze pari a una lunghezza treno 200 metri. Lo stile degli interni è a cura di Italdesign-Giugiaro.

Quanto costerà viaggiare su questo gioiellino? Montezemolo assicura che non sarà un treno per élite: “Sarà un servizio pubblico largo, popolare e internazionale- spiega l'amministratore delegato di NTV, Giuseppe Sciarrone- offriremo servizi differenziati per le varie categorie compresi prezzi per le famiglie e prezzi che favoriscano l'utilizzo del treno in quelle ore del giorno in cui il servizio è meno utilizzato”.